ميتسوبيشي باجيرو الجديدة .. العراقة تتجدد

    تعتبر باجيرو، كبيرة عائلة العلامة اليابانية ذات شعار الماسة الحمراء الثلاثية، وقد جاء الجيل الجديد ليجدد العهد لاحدى أكثر سيارات الدفع الرباعي مبيعاً في العالم ، ويمتد تاريخ ميتسوبيشي مع سيارات الدفع الرباعي بعيداً، وتحديداً للعام 1934 حين قدمت ميتسوبيشي أول سيارة ركاب تعمل بالدفع الرباعي 4WD.

    أما باجيرو، والتي يأتي أسمها من أسم حيوان القط البري، الذي يعيش في غابات الأمازون، فقد قدمت اول مرة حين كشفت ميتسوبيشي ولأول مرة عن سيارتها هذه خلال فعاليات معرض طوكيو للسيارات عام 1978، حيث كانت عبارة عن نسخة تجريبية، ثم تلا ذلك اعتماد السيارة رسمياً في حين تم البدء في تسويقها تجارياً في العام 1982، ومنذ ذلك الحين بيع منها حول العالم، أكثر من 2.5 مليون سيارة في 170 دولة.

    الجيل الثاني من السيارة ظهر في العام 1992 تلاه الجيل الثالث في بداية القرن الجديد، حيث تم تسويقه في اليابان أولاً كموديل للعام 1999، واستمر هذا الجيل حتى موديل 2006، حيث جرى الكشف مؤخراً عن الجيل الرابع ، الجيل الجديد تماماً من باجيرو، لم يأتي بتصميم ثوري جديد، بل يبدو جنوح مهندسي التصميم لدى ميتسوبيشي نحو المحافظة على روح الطراز الأساسي، واضحاً للعيان، فقد أنتهجوا سياسة التطور الطبيعي أكثر من التغيير الثوري في رسم خطوط الطراز الجديد.

    هيكل وجسم سيارة باجيرو يتكونان من قطعة واحدة monocoque،من جهة أخرى تم تعزيز صلابة جسم السيارة عن طريق استخدام فولاذ شديد المقاومة من الدرجة 440 MPa بدلاً من الدرجة 270 التي كانت معتمدةً في الجيل السابق. تقوية جسم السيارة لم يكن على حساب الوزن إذ تم اعتماد مادة الألومنيوم في بناء الجسم الخارجي للسيارة ما أدى إلى خفض وزن السيارة من جهة وتحقيق معامل انسيابية أفضل في مقاومتها للهواء إضافة إلى تحقيق توزيع متساوٍ للوزن بين مقدمة السيارة والمؤخرة، وذلك كله يؤدي إلى تحقيق ثبات أفضل للسيارة على الطريق من جهة واستهلاك أقل للوقود من جهة أخرى، كما عمل مهندسو السيارة على خفض موقع الإطار الاحتياطي المثبت على الباب الخلفي للسيارة بمقدار 5سم ما يحقق رؤية أفضل ودرجة ثبات أكبر خصوصاً عند المناورات الجانبية في المناطق الوعرة rollover angle كما أن وضع الإطار على الباب الخلفي يسهِّل من التحقق من سلامة الإطار بخلاف لو كان مدمجاً في أرضية السيارة أو تحت الهيكل.

    تتوفر باجيرو بعدة خيارات من المحركات التي تعمل بالوقود والديزل: أهم هذه المحركات وأقواها هو المحرك ذو الأسطوانات الست الذي تبلغ سعته 3.8 لتر والذي يتضمن 24 صماماً وعامود كامة علوي SOHC.

    تبلغ القوة القصوى لهذا المحرك 247 حصاناً عند 6000 دورة في الدقيقة في حين يبلغ عزم الدوران الكلي 243 قدم/ رطل عند 2750 دورة في الدقيقة. هذا المحرك يعمل بتقنية الصمامات الذكية MIVEC التي توفر تسارعاً وعزماً لدوران المحرك عند مختلف السرعات مع تحقيق توفير أفضل للوقود.

    كما أنه يُمكِّن السيارة من سحب مقطورة بوزن 2500 كغ (يجب أن تكون المقطورة مجهزة بمكابح آلية) ، كما و يرتبط المحرك المذكور بصندوق سرعات (جير) أوتوماتيكي من 5 سرعات يوفر سلاسة في التعشيق ، كما تم تزويد صندوق السرعات هذا بجهاز تدفئة Warmer جديد يعمل على سرعة تحمية السائل الخاص بنقل الحركة داخل الصندوق ما يحسن من استهلاك الوقود.

    باجيرو تأتي مجهزة بنظام دفع رباعي خاص بها يدعى Super Select وقد جرى تطويره مؤخراً وهو يتضمن أربعة أوضاع للدفع هي: 2H وهو الوضع العادي ويعني الاندفاع بالعجلتين الخلفيتين، وهناك الوضع 4H الذي يمكِّن السيارة من الاندفاع بالعجلات الأربع، في حين أن الوضع الثالث 4HLc يتضمن خاصية الاندفاع بالعجلات الأربع مع قفل المفاضل المركزي الوسطي، وأخيراً الوضع 4LLc الذي يعني الاندفاع بالعجلات الأربع مع خاصية قفل المفاضل المركزي الوسطي وإبقاء علبة السرعات في نسبة تعشيق منخفضة وذلك لتحقيق أقصى عزم دوران للمحرك يستطيع من خلاله السائق تجاوز المناطق الوعرة (رمال- صخور) أو حتى البدء في سحب مقطورة ذات حمولة ثقيلة أثناء قيادته في طريق صاعدة ونحو ذلك.

    ما زالت باجيرو 2007م تحتفظ بمنظومة التعليق المستقل على العجلات الأربع (كما هو الحال في الجيل السابق) وعمل مهندسو التصميم على إدخال بعض التحسينات على ممتص الصدمات وعامود التوازن والنوابض اللولبية والجلب المطاطية ما حسّن من راحة الجلوس داخل قمرة السيارة في الوقت الذي أصبحت فيه السيارة أكثر ثباتاً في المنعطفات. عموماً التعليق الأمامي يتضمن نظام العظمات الشوكية المزدوجة double wishbone في حين يتضمن نظام التعليق الخلفي الوصلات المتعددة multi-link.

    لم يغفل مهندسو الشركة مبدأ السلامة والأمان عند تصميمهم للجيل الرابع من باجيرو، فقد عملوا على تقوية جسم السيارة باستخدامهم درجة فولاذ أقوى. من جهة أخرى تم تزويد السيارة بمجموعة من أدوات السلامة والأمان لعل أبرزها نظام الاستقرار النشط والتحكم بالسحب ASTC الذي يوفر ثباتاً أفضل عند الظروف الطارئة، كما زودت بالوسائد الهوائية التي تُفتح على مرحلتين، والستائر الجانبية وأحزمة أمان ثلاثية نقاط التثبيت مع آليات الشد المسبقبالإضافة إلى نظام مكابح متطور غير قابل للانغلاق ABS.

    تتضمن الفئة ذات الخمسة أبواب ثلاثة صفوف من المقاعد مع إمكانية طي الصف الثالث كلياً في أرضية السيارة وهناك مساحة تخزين جيدة ضمن باب المؤخرة (خلف صف المقاعد الثالث) يتسع لبعض الحاجيات الأساسية كمثلث الطوارئ وحقيبة الإسعافات الأولية.

    بالنسبة للمواد المستخدمة في قمرة السيارة (المقصورة) للفئة كاملة المواصفات Full Option والتي يُطلق عليها EXCEED فهي ذات جودة عالية سواء بالنسبة للجلد الذي يغطي المقاعد أو الأبواب من الداخل أو حتى الفرش الذي يغطي أرضية السيارة كما أن الاهتمام بالتفاصيل واضح للعيان إذ سرعان ما يجد السائق نفسه محاطاً بلوحة عدادات أنيقة تتضمن مؤشرات تحوي الكثير من المعلومات الرئيسة، البعض منها يقع أمام عيني السائق كمقياس السرعة وعدد دورات المحرك ودرجة حرارة المحرك ومقياس الوقود ووضعية تشغيل منظومة الدفع الرباعي وغير ذلك.

    وهناك شاشة مركزية تقع في منتصف لوحة العدادات تتضمن بوصلة إلكترونية ومقياساً للضغط الجوي ومقياساً يبين الارتفاع عن سطح البحر ومقياساً لدرجة الحرارة الخارجية وغير ذلك ، كما جرى تجهيز هذه الفئة بشاشة من الكريستال السائل LCD مقاس 9 إنشات في سقف المقصورة تتضمن جهاز عرض وسائط رقمياً DVD إضافة إلى مشغل أسطوانات CD.

باجيرو الجديدة، تأنقت وتطورت، ولبست حلة جديدة لتبقى منافسة عنيدة في السباق المحموم نحو قمة سيارات الدفع الرباعي.